修建青藏鐵路的意義

　　天路列車往返于青藏高原，幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起。

　　作為世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路的開通，將徹底結(jié)束占全國八分之一國土面積的西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史。

　　隨著鐵路開進青藏高原，人流、物流、信息流等將加速這塊古老土地的現(xiàn)代嬗變，低成本、大運能、全天候不間斷的鐵路運輸，將進一步激活青藏高原的內(nèi)在活力，讓古老的高原更加開放 ，更加生機勃勃。這是青藏高原發(fā)展的歷史契機，神奇的天路注定要成為青藏高原加速邁向現(xiàn)代化的膨湃動脈。

　　世界屋脊交通格局的改變，將深刻影響這一地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的格局，在“鐵軌經(jīng)濟”的巨大牽力下，青藏高原的產(chǎn)業(yè)資源和文化優(yōu)勢將進一步整合，產(chǎn)業(yè)合作與分工在市場資源的配置下將更加明晰，最終將形成一個青藏高原經(jīng)濟區(qū)域，成為西部大開發(fā)過程中的一個重要發(fā)展極。

　　青藏鐵路的開通，將有助于通過與南亞各國發(fā)展經(jīng)貿(mào)關(guān)系，促進周邊關(guān)系的改善。而這一過程，也是青藏高原經(jīng)濟步入國際經(jīng)濟循環(huán)，更加開放化的過程。

　　青藏鐵路開通之后，也會給原來相對落后的青藏地區(qū)帶來沖擊，如對原有產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)境的挑戰(zhàn)，對原有居民就業(yè)的沖擊等。

　　在挑戰(zhàn)中抓牢機遇，并將此轉(zhuǎn)化為提升產(chǎn)業(yè)層次、人員素質(zhì)，促進人與自然和諧相處的契機，我們要讓天路真正成為人與自然在和諧中共同邁向美好明天的通天之路。

　　青藏鐵路建設(shè)大事記

　　青藏鐵路2006年７月１日全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設(shè)計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設(shè)走過了半個世紀的歷程。

　　１９５５年１０月，曾經(jīng)指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊歷時3個月，沿線考察修建青藏鐵路的可行性。

　�。保梗担赌�，鐵道部正式承擔(dān)修建進藏鐵路的前期規(guī)劃，開始進行青藏鐵路勘測設(shè)計工作。至此，青藏鐵路(西寧至拉薩)出現(xiàn)在國家鐵路建設(shè)的議程之內(nèi)。

　　１９５８年，青藏鐵路西(寧)格(爾木)段分別在西寧和關(guān)角隧道開工建設(shè)，格(爾木)拉(薩)段的勘測工作也在推進中。

　�。保梗叮蹦辏吃�，因三年自然災(zāi)害，西格段和格拉段建設(shè)雙雙“下馬”。

　　１９７４年３月，６．２萬鐵道兵指戰(zhàn)員再上高原，展開西格段建設(shè)大會戰(zhàn)。同時，勘測設(shè)計大軍在格拉段展開勘測設(shè)計大會戰(zhàn)。

　�。保梗罚改辏冈�，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。

　�。保梗罚鼓辏乖拢�青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。

　�。保梗福茨辏翟拢比�，全長８１４公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。

　�。保梗梗茨辏吩拢保谷�，第三次西藏工作座談會在京舉行，座談會上提出“抓緊做好進藏鐵路建設(shè)的前期準備工作”。此后，鐵道部組織設(shè)計人員從青、甘、川、滇４個方向進行大規(guī)模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時６年的大面積選線，最后將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中央。１２月１日，鐵道部向國家計委報送青藏鐵路項目建議書。

　�。保梗梗茨辏保苍拢保慈�，國家計委召開青藏鐵路立項報告匯報會，會后正式向國務(wù)院上報青藏鐵路項目建議書。

　�。玻埃埃蹦辏苍拢啡眨瑖鴦�(wù)院第１０５次總理辦公會審議青藏鐵路建設(shè)方案。國務(wù)院指出，修建青藏鐵路，時機已經(jīng)成熟，條件也已基本具備，可以批準青藏鐵路建設(shè)立項。

　�。玻埃埃蹦辏对拢玻谷�，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。

　�。玻埃埃的辏保霸拢保踩�，全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。

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