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由韓國(guó)首都只有四輛“官車”說起
怎樣搞好“公車廉政”建設(shè)？吉林省白山市靖宇縣紀(jì)委日前推出一項(xiàng)措施：給公車貼上“身份證”，發(fā)動(dòng)社會(huì)各界監(jiān)督。公車一旦“越軌”，群眾便可辨識(shí)出其身份，并進(jìn)行舉報(bào)，凡經(jīng)查實(shí)，一律嚴(yán)處。
通過給公車貼“身份證”的做法遏制腐敗，并非是靖宇縣的首創(chuàng)。最近一段時(shí)間，山西太原、浙江平陽(yáng)縣、湖南永州市、寧夏回族自治區(qū)、黑龍江省
牡丹江等地都有嘗試�！吧矸葑C”似乎成了遏制公車腐敗的一劑良藥。
筆者認(rèn)為，“證治”公車腐敗，只能起到一定的限制作用，但這種“堵”的措施“只能治標(biāo)，不能治本”，不能從根本上解決問題，因?yàn)槲覈?guó)目前公車最大的腐敗不是“暗地里”私用，而是公車的過多過濫，是光天化日下的“合法腐敗”。
行筆至此，筆者想起韓國(guó)首都的公車改革。這個(gè)城市人口1000多萬(wàn)，擁有277.7萬(wàn)輛車，“行車難和停車難”一直困擾著市政府。為解決交通問題，市政府采取了一系列以身作則的措施。其中最重要的一項(xiàng)便是減少“官車”(個(gè)人專用車)，把“官車”數(shù)量一下子砍到只剩4輛———市長(zhǎng)一輛，三位副市長(zhǎng)各一輛�！肮佘嚒苯^不許任何人私用，在完成一天的公務(wù)后，必須返回市政府并登記就位。如果沒有緊要公務(wù)的話，市長(zhǎng)也經(jīng)常乘地鐵上班。在這里，“官車”無任何特權(quán)，牌照與普通車輛無異。
反觀目前我國(guó)到底有多少公車，尚缺乏一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字，據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公車目前已達(dá)350萬(wàn)輛，每年用在公車上的開支達(dá)3000億元。有人將有的官員的“坐騎”形象地比喻為“屁股底下一座樓、一座學(xué)�！保峙乱稽c(diǎn)也不為過。
對(duì)于公車改革，各地也曾進(jìn)行過積極的嘗試，譬如公車貨幣化改革等，但又往往因?yàn)橛|及有些手握實(shí)權(quán)的既得利益者群體的利益而夭折，畢竟，政府部門“自己給自己動(dòng)手術(shù)———下不得手”。也許，給公車貼上“身份證”反腐，是對(duì)民間聲討公車腐敗的一種回應(yīng)吧。但是在公車貼上“身份證”，解決的是公車腐敗行為的“枝枝丫丫”，而非根本。
稿源：華南新聞 作者：惠銘生
